Estado avalia proposta de ponte para travessia Santos-Guarujá

A construção de uma ponte estaiada, interligando Santos e Guarujá, está em análise pelo Governo do Estado. A proposta foi admitida nesta terça-feira (24), pelo presidente do Dersa Délson José Amador, na audiência com o presidente da frente parlamentar que discute a interligação entre os municípios, deputado Paulo Alexandre Barbosa (PSDB).

De acordo com o estudo de viabilidade técnica e econômica realizado pela Companhia Paulista de Desenvolvimento (CPD) - empresa contratada pelo Estado, a ponte ligaria a Avenida Mário Covas, em Santos, às proximidades da Rodovia Cônego Domenico Rangoni, próximo ao Paço Municipal Raphael Vitielo, em Guarujá. Nesse mesmo traçado, avalia-se a proposta de um túnel submarino.
Apesar de incluir a ponte como uma das alternativas para a interligação, Amador também admite a possibilidade de se construir um túnel submarino no atual local da travessia de balsas entre os bairros Ponta da Praia (em Santos) e o Santa Rosa (em Guarujá).  Por dia, passam, em média, 23 mil veículos pelo sistema de balsas das duas cidades.
Até a próxima semana, o levantamento da CPD será entregue ao governador José Serra (PSDB), que, antes de divulgar o trabalho, conversará pessoalmente com os prefeitos de Santos e Guarujá e o presidente da frente parlamentar.
Paulo Alexandre já confirmou a realização de duas audiências públicas em Santos e Guarujá para debater o projeto que será executado pelo Governo do Estado. A primeira deverá ocorrer em abril. A previsão é de que o processo de licitação da obra seja iniciado ainda este ano.

A idéia do túnel submerso para o transporte de cargas, entre as regiões do Saboó e Valongo à Ilha Barnabé, na área continental de Santos, não foi totalmente abandonada. “Isso envolve o Governo Federal”, disse Amador, justificando que o Porto de Santos está sob o controle da União. Um túnel naquela região havia sido sugerido pelo prefeito Papa para servir de ligação seca entre os municípios, uma vez que a Ilha Barnabé é vizinha do Distrito de Vicente de Carvalho, em Guarujá.
O presidente da frente parlamentar ressalta que o urbanista Prestes Mais, autor do Plano Regional de Santos, em 1947, já defendia mais de uma ligação entre os municípios. O estudo, feito há mais de 60 anos, já previa o crescimento da atividade portuária na região, exigindo, portanto, maior agilidade nos deslocamentos entre as duas margens do porto.
“De qualquer maneira, a discussão sobre o que fazer no Porto vai continuar existindo. A região tem demanda para outra ligação. O Estado executa uma alternativa e o Governo Federal, a outra. Até porque o ministro Pedro Brito (dos Portos) já demonstrou convicção da necessidade dessa outra ligação”, disse Paulo Alexandre.

O motivo de a proposta da uma ponte ter voltado à discussão é um entrave encontrado na engenharia das desembocaduras do possível túnel. Isso porque o equipamento seria instalado a mais de 20 metros de profundidade no Canal do Estuário, para fugir do calado necessário para o tráfego dos navios. A sugestão inicial era de 20 metros. Entretanto, segundo Délson José Amador, a Codesp já pediu à Dersa uma profundidade maior, por segurança.
O fato é que, para o acesso às rampas de entrada e saída do túnel, seria necessário escavar uma porção muito grande do subsolo nas margens de Santos e Guarujá até que conseguir um ângulo de subida aceitável. “Se você mergulha muito, aumenta o ângulo de inclinação (da rampa), o que não é permitido”, explicou.
Nesse cenário, construir uma ponte com vãos livres capazes de comportar a passagem dos navios, até então maior argumento contra essa opção, seria igualmente complexo. “A ponte estaiada é o tipo de solução utilizada quando há necessidade de grandes vãos. É uma solução bastante utilizada e compatível quando é preciso superar uma travessia com passagem de navios por baixo”, observou.